¿Cuál es la principal ventaja de usar marchas adecuadas en subidas al conducir un autobús?

⛰️ Marcha adecuada en subida: par suficiente hasta arriba

Por qué es correcta: en las subidas largas hay que elegir la marcha que mantenga el régimen de par sin forzar el motor. Si te quedas «colgado» en una marcha larga, tendrás que reducir a mitad de cuesta, con una gran pérdida de velocidad (temario D, 4.4). Los motores diésel de los autobuses se eligen por su elevado par a bajas revoluciones, y lo que importa es llevarlos en las revoluciones adecuadas para un par óptimo (temario D, 3.2).

Por qué fallan las otras: ninguna marcha permite pasarse del límite: los límites de velocidad se respetan siempre (RGC art. 45). Y quedarse en la marcha más alta en la cuesta es justo lo que hay que evitar: esa marcha, a bajas revoluciones, es para el llano y sin demanda de potencia (temario D, 4.6).

💡 Tip de examen: tres situaciones, tres respuestas. En llano y sin demanda de potencia, la marcha más alta posible a bajas revoluciones; en subida, la que mantenga el par sin forzar; en bajada, marcha baja desde la cima y retardador (temario D, 4.4 y 4.6).