¿Por qué es importante conocer el radio de giro y los voladizos de un autobús al maniobrar?

↪️ Radio de giro y voladizos: el autobús barre más que su carril

Por qué es correcta: al girar, en un autobús se dan dos efectos a la vez: las ruedas traseras describen una trayectoria más cerrada que las delanteras y «cortan» hacia el interior de la curva, mientras el voladizo trasero barre hacia el exterior e invade el carril contiguo (temario D, 3.1). Con hasta 13,5 m el rígido de dos ejes, 15 m el de más ejes y 18,75 m el articulado (RGV anexo IX), hay que saber cuánto espacio necesitas para no golpear bordillos, postes u otros vehículos.

Por qué fallan las otras: conocer el radio de giro no permite tomar las glorietas más deprisa: con un vehículo tan largo, los giros se hacen amplios y controlados. Y no tiene nada que ver con el consumo al aparcar.

💡 Tip de examen: al girar, vigila a la vez el interior de la curva, que pisan las ruedas traseras, y el exterior, que barre la cola. No confundas ese barrido con el «efecto tijera», que es el plegado de un vehículo articulado (temario D, 3.1).