¿Por qué los autobuses urbanos pueden tener normativas municipales específicas de velocidad?

🏙️ En ciudad, el ayuntamiento puede fijar límites propios

Por qué es correcta: el municipio regula el tráfico en sus vías urbanas (LTSV art. 7.a) y puede rebajar con señalización específica los límites genéricos de velocidad (RGC art. 50.2). Una señal de reglamentación puede limitar su alcance a ciertas categorías de usuarios con un panel complementario (art. 137.2), como el que indica que se refiere solo a autobuses (catálogo RD 465/2025, S-880c). Así puede adaptar la velocidad del autobús a calles con muchos peatones.

Por qué fallan las otras: ninguna norma ata la velocidad máxima del autobús a que vaya vacío; la ocupación solo cambia el límite fuera de poblado, con viajeros de pie o sin cinturones, y en el transporte escolar y de menores (RGC art. 48.1.b). Y las ciudades sí pueden regular la velocidad en sus calles (art. 50.2).

💡 Tip de examen: en vía urbana, el límite genérico es igual para el autobús que para el turismo: 20 km/h en plataforma única, 30 con un carril por sentido y 50 con dos o más (RGC art. 50.1).