¿Qué precaución debe tomarse al usar freno motor o retardador en condiciones de baja adherencia (hielo o nieve)?

🧊 Freno motor y retardador en hielo o nieve: con moderación

Por qué es correcta: el freno motor y el retardador retienen el autobús a través de las ruedas motrices. Sobre hielo o nieve, con tan poca adherencia, si abusas de su fuerza pueden hacerlas patinar, así que hay que reducir su intensidad: con nieve o hielo, la suavidad en los frenos tiene que ser extrema (temario D, 4.5).

Por qué fallan las otras: el retardador ayuda a controlar la velocidad en los descensos sin sobrecalentar los frenos de servicio (temario D, 3.2); no está para detener el autobús por completo, y menos a toda potencia sobre hielo. Y no hay que renunciar a ellos: en las bajadas largas se usan antes de recurrir al freno de servicio (temario D, 4.2); en suelo deslizante cambia la intensidad, no el uso.

💡 Tip de examen: con hielo, nieve o pavimento deslizante, moderas la velocidad (RGC art. 46.1.g y k) y dosificas la retención en lugar de usarla a fondo.