¿Por qué el estado de los neumáticos es aún más crítico en un ciclomotor que en un turismo?

🛞 Dos huellas del tamaño de una tarjeta

Un turismo apoya en el suelo a través de cuatro huellas. Un ciclomotor lo hace con **dos, y muy pequeñas**: cada una viene a ser del tamaño de una tarjeta de crédito. Toda la adherencia disponible —para acelerar, para frenar y para trazar una curva— sale de ahí.

A eso se suma que un vehículo de dos ruedas **no perdona la pérdida de adherencia**: en un coche, un resbalón suele ser un susto; en un ciclomotor, es una caída.

Por eso hay que vigilar de cerca:

• **La presión**, comprobada en frío y según lo que indique el fabricante (mayor si llevas pasajero o carga).
• **El estado del dibujo**: en ciclomotores no hay una profundidad mínima legal en milímetros (los **1,6 mm** del Reglamento General de Vehículos son de los turismos); la referencia son los testigos de desgaste (TWI) del propio neumático, que te avisan de cuándo toca cambiarlo.
• **Cortes, deformaciones y objetos incrustados**, que revisas de un vistazo antes de salir.

💡 Tip de examen: la clave es la **superficie de contacto**. Es lo que explica por qué en dos ruedas la presión y el dibujo son mucho más determinantes.